Virgin Galactic completa 1º voo de testes motorizado, desde acidente fatal em 2014
MOJAVE, Califórnia - A Virgin Galactic fez um retorno triunfante com seu vôo motorizado de ontem (5 de abril) num teste bem-sucedido do veículo suborbitário SpaceShipTwo VSS Unity. Foi o primeiro voo a usar motor de foguete feito pela empresa em quase três anos e meio, após a perda trágica da SpaceShipTwo VSS Enterprise em 31 de outubro de 2014.
O VSS Unity foi lançado de sua nave-mãe, WhiteKnightTwo, de cerca de 50.000 pés (15.000 metros), sobre as montanhas a cerca de 32 km ao norte do Mojave Air and Space Port, na Califórnia. Os pilotos David Mackay e Mark "Forger" Stucky dispararam o motor híbrido da Unity por 30 segundos, impulsionando o veículo a uma velocidade máxima de Mach 1.87 e uma altitude máxima de 84.271 pés (25.686 m) antes de deslizar de volta para a pista do espaçoporto, declararam os representantes da Virgin Galactic.
Durante a descida, a tripulação implantou o sistema de penas da SpaceShipTwo, que reconfigura a nave em uma peteca de alto arrasto, ao mover seus booms de cauda dupla. A pena será usada durante voos espaciais, para suavizar a reentrada do veículo na atmosfera da Terra.
"@virgingalactic Back on track...", tuitou o fundador da Virgin Galactic, Richard Branson, após o teste de ontem:
O primeiro voo com motor da Unity aconteceu depois de mais de um ano de testes sem motor que viram a nave espacial deslizar de volta à pista sete vezes. O vôo mais recente foi no dia 11 de janeiro.
Representantes da Virgin Galactic disseram que conduzirão uma série de vôos motorizados ao longo de 2018 com disparos de motores cada vez mais longos. Eles esperam que a espaçonave alcance pelo menos 50 milhas (80 km) até o final deste ano, a altitude definida como o início do espaço pela maioria das entidades, incluindo a Força Aérea dos EUA.
Eventualmente, o programa de testes será transferido para o Spaceport America, no Novo México, onde a Virgin Galactic é a locadora âncora.
A empresa espera iniciar o serviço comercial do Spaceport America ainda este ano. Branson planeja estar no primeiro voo comercial da Unity, com capacidade para seis passageiros e dois pilotos. Outros veículos SpaceShipTwo já estão em construção.
O voo de ontem foi o 12º da Unity, de um total que inclui quatro testes de transporte cativos. Foi o 246º voo da nave-mãe WhiteKnightTwo, VMS Eve. A Enterprise concluiu com sucesso 30 voos glide e três testes avançados antes de ser perdida.
O voo de hoje foi um marco importante de outra maneira importante. Enquanto a Enterprise foi construída e testada em voo pela empresa Scaled Composites, a Unity foi produzida pela The Spaceship Co., que também é de propriedade do Virgin Group.
"É oficial: @TheSpaceshipCo é agora o fabricante de um veículo supersônico tripulado. Construído e operado de forma privada. Essa é uma companhia 'muito' rara de se manter", twittou William Pomerantz, um ex-vice-presidente da Virgin Galactic que se mudou para a Virgin Orbit.
"ISSO FOI INCRÍVEL!" O presidente da Virgin Galactic, George Whitesides, escreveu no Twitter. "Parabéns aos pilotos, tripulação, equipe de terra e todas as pessoas que projetaram e construíram essa bela nave. Ansiosos para fazer isso de novo!"
O primeiro vôo bem sucedido foi um alívio para a Virgin Galactic, após a perda da Enterprise no Halloween de 2014. O veículo caiu perto de Koehn Lake, resultando na morte do co-piloto da Scaled Composites, Mike Alsbury. O piloto Pete Siebold conseguiu se ejetar da espaçonave e acionar seu paraquedas, mesmo assim sofreu ferimentos graves. O Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos EUA descobriu que um erro de projeto permitiu que Alsbury destravasse o dispositivo de penas prematuramente, durante a ascensão elétrica.
O co-piloto deveria desbloquear a pena quando o navio atingisse Mach 1.4; em vez disso, ele a destravou quando o veículo se aproximava de Mach 1. As forças aerodinâmicas reconfiguraram a nave enquanto o motor ainda estava queimando, resultando no rompimento.
A razão pela qual os pilotos têm que destravar a pena durante a subida é garantir que as travas não soldem. Se isso acontecer os pilotos precisarão abortar o vôo e voltar para a pista. A SpaceShipTwo pode sofrer sérios danos se descer de uma grande altitude sem poder acionar o sistema de penas.
Após a perda da Enterprise, os engenheiros modificaram o sistema de penas para impedir que os pilotos liberassem os bloqueios prematuramente.
Siga a @Spacedotcom, Facebook ou Google+. Originalmente publicado no Space.com.
 |
A 2º SpaceShipTwo da Virgin Galactic, a VSS Unity, realizou seu primeiro voo de teste movido a foguete
sobre o Deserto de Mojave, na Califórnia, em 5 de abril de 2018. O voo de teste não visava atingir o espaço.
Crédito: Virgin Galactic / www.MarsScientific.com e Trumbull Studios |
O VSS Unity foi lançado de sua nave-mãe, WhiteKnightTwo, de cerca de 50.000 pés (15.000 metros), sobre as montanhas a cerca de 32 km ao norte do Mojave Air and Space Port, na Califórnia. Os pilotos David Mackay e Mark "Forger" Stucky dispararam o motor híbrido da Unity por 30 segundos, impulsionando o veículo a uma velocidade máxima de Mach 1.87 e uma altitude máxima de 84.271 pés (25.686 m) antes de deslizar de volta para a pista do espaçoporto, declararam os representantes da Virgin Galactic.
Durante a descida, a tripulação implantou o sistema de penas da SpaceShipTwo, que reconfigura a nave em uma peteca de alto arrasto, ao mover seus booms de cauda dupla. A pena será usada durante voos espaciais, para suavizar a reentrada do veículo na atmosfera da Terra.
"@virgingalactic Back on track...", tuitou o fundador da Virgin Galactic, Richard Branson, após o teste de ontem:
.@virgingalactic back on track. Successful powered flight, Mach 1.6. Data review to come, then on to the next flight. Space feels tantalisingly close now.— Richard Branson (@richardbranson) 5 de abril de 2018
O primeiro voo com motor da Unity aconteceu depois de mais de um ano de testes sem motor que viram a nave espacial deslizar de volta à pista sete vezes. O vôo mais recente foi no dia 11 de janeiro.
Representantes da Virgin Galactic disseram que conduzirão uma série de vôos motorizados ao longo de 2018 com disparos de motores cada vez mais longos. Eles esperam que a espaçonave alcance pelo menos 50 milhas (80 km) até o final deste ano, a altitude definida como o início do espaço pela maioria das entidades, incluindo a Força Aérea dos EUA.
 |
| A nave SpaceShipTwo VSS Unity, da Virgin Galactic, aterrissa no Mojave Air & Space Port em Mojave, Califórnia, após seu primeiro voo de teste em 5 de abril de 2018. Crédito: Virgin Galactic |
A empresa espera iniciar o serviço comercial do Spaceport America ainda este ano. Branson planeja estar no primeiro voo comercial da Unity, com capacidade para seis passageiros e dois pilotos. Outros veículos SpaceShipTwo já estão em construção.
O voo de ontem foi o 12º da Unity, de um total que inclui quatro testes de transporte cativos. Foi o 246º voo da nave-mãe WhiteKnightTwo, VMS Eve. A Enterprise concluiu com sucesso 30 voos glide e três testes avançados antes de ser perdida.
O voo de hoje foi um marco importante de outra maneira importante. Enquanto a Enterprise foi construída e testada em voo pela empresa Scaled Composites, a Unity foi produzida pela The Spaceship Co., que também é de propriedade do Virgin Group.
"É oficial: @TheSpaceshipCo é agora o fabricante de um veículo supersônico tripulado. Construído e operado de forma privada. Essa é uma companhia 'muito' rara de se manter", twittou William Pomerantz, um ex-vice-presidente da Virgin Galactic que se mudou para a Virgin Orbit.
"ISSO FOI INCRÍVEL!" O presidente da Virgin Galactic, George Whitesides, escreveu no Twitter. "Parabéns aos pilotos, tripulação, equipe de terra e todas as pessoas que projetaram e construíram essa bela nave. Ansiosos para fazer isso de novo!"
 |
| O VMS Eve, avião da Virgin Galactic, se preparando para o primeiro vôo de testes da nave VSS Unity; realizado no dia 05 de abril de 2018, no Mojave Air and Space Port em Mojave, Califórnia. O vôo de teste não teve como objetivo alcançar o espaço. Crédito: Virgin Galactic |
O co-piloto deveria desbloquear a pena quando o navio atingisse Mach 1.4; em vez disso, ele a destravou quando o veículo se aproximava de Mach 1. As forças aerodinâmicas reconfiguraram a nave enquanto o motor ainda estava queimando, resultando no rompimento.
A razão pela qual os pilotos têm que destravar a pena durante a subida é garantir que as travas não soldem. Se isso acontecer os pilotos precisarão abortar o vôo e voltar para a pista. A SpaceShipTwo pode sofrer sérios danos se descer de uma grande altitude sem poder acionar o sistema de penas.
Após a perda da Enterprise, os engenheiros modificaram o sistema de penas para impedir que os pilotos liberassem os bloqueios prematuramente.
Siga a @Spacedotcom, Facebook ou Google+. Originalmente publicado no Space.com.
Nenhum comentário:
Postar um comentário